Dok se u mnogim gradovima svijeta i dalje grade skupe tramvajske pruge i metro sistemi, kineski grad Žužou već godinama koristi neobično vozilo koje izgleda kao tramvaj, ali se kreće bez šina.
Riječ je o sistemu ART (Autonomous Rail Rapid Transit), koji kombinuje karakteristike tramvaja, autobusa i voza. Umjesto čeličnih šina, vozilo koristi gumene točkove, dok pomoću kamera, senzora i optičkih sistema prati posebno označene linije na asfaltu.
Ovaj inovativni sistem razvila je kompanija CRRC Zhuzhou Locomotive Co. u kineskoj provinciji Hunan, jednom od centara kineske željezničke industrije. Cilj je bio napraviti javni prevoz koji će imati kapacitet i udobnost tramvaja, ali bez velikih troškova izgradnje klasične infrastrukture.
ART vozilo može razviti brzinu do 70 kilometara na čas i prevesti do 300 putnika. Prvi modeli bili su dugi oko 31 metar i sastojali su se od tri povezana dijela, slično kompoziciji klasičnog tramvaja.
Posebna prednost ovog sistema jeste električni pogon. Vozilo koristi baterije koje se brzo pune, a nakon desetak minuta punjenja može preći oko 25 kilometara. Time se smanjuje zagađenje i zavisnost od fosilnih goriva.
Razvoj ART tehnologije počeo je 2013. godine, dok je prvi prototip predstavljen javnosti 2017. godine u Žužouu. Komercijalna upotreba započela je 2018. godine otvaranjem prve linije dužine oko 6,5 kilometara.
Jedna od najvećih prednosti ovog sistema jeste cijena. Za razliku od metroa i klasičnih tramvajskih mreža koje zahtijevaju višegodišnje radove i ogromna ulaganja, ART se može izgraditi znatno brže i jeftinije. Prema podacima kompanije CRRC, troškovi izgradnje mogu biti višestruko niži, čak oko petine cijene klasičnih šinskih sistema.
Zbog toga je tehnologija privukla pažnju brojnih zemalja. Slični sistemi razmatrani su ili testirani i izvan Kine, uključujući Maleziju i Australiju.
Ipak, ART nije bez kritika. Dok ga jedni nazivaju prevozom budućnosti, drugi smatraju da je riječ o naprednom električnom autobusu koji samo vizuelno podsjeća na tramvaj. Kritičari navode da vozila na gumama nemaju iste karakteristike stabilnosti kao pravi tramvaji na šinama, dok pristalice ističu njegovu fleksibilnost i niže troškove.
Bez obzira na različita mišljenja, kineski tramvaj bez šina pokrenuo je veliku raspravu o budućnosti gradskog prevoza i pokazao da inovacije u ovoj oblasti više ne moraju biti vezane isključivo za tradicionalne šine i tunele.
(Glas Srpske)
