Šta se zapravo dešava kada električni automobil pokaže 0% baterije? Da li vozilo odmah staje ili postoji skrivena rezerva energije? Odgovore na ova pitanja pokušali su dati norveški magazin Motor i Norveški automobilski savez (NAF), koji su sproveli jedno od najvećih svjetskih testiranja električnih vozila.
Rezultati su pokazali da nula procenata na instrument tabli ne znači nužno i potpuno praznu bateriju. Naprotiv, većina modernih električnih automobila posjeduje skrivenu energetsku rezervu koja omogućava vozaču da pređe još određenu udaljenost prije potpunog gašenja vozila.
BMW iX3 pobjednik testa, Toyota iznenadila
U najnovijem NAF testu učestvovala su 24 električna modela, a najbolji rezultat ostvario je BMW iX3 sa ukupnim realnim dometom od oko 780 kilometara. Istovremeno, pojedini modeli uspjeli su nastaviti vožnju i nakon što je indikator baterije pokazao 0%.
Posebno se istakla Toyota C-HR+, koja je nakon prikazane nule prešla još oko 27 kilometara prije potpunog zaustavljanja. Slična ponašanja zabilježena su i kod drugih modela, iako se strategije proizvođača značajno razlikuju.
Mercedes-Benz GLC Electric, na primjer, vozača upozorava mnogo ranije. Pri niskom nivou baterije smanjuje rad klima uređaja, a neposredno pred gašenje aktivira takozvani „kornjača režim“, koji ograničava snagu motora kako bi se sačuvala posljednja energija.
Zašto 0% nije zaista nula?
Stručnjaci objašnjavaju da proizvođači električnih vozila namjerno ugrađuju takozvani baterijski bafer ili sigurnosnu rezervu. Riječ je o dijelu kapaciteta koji nije dostupan vozaču i služi za zaštitu litijum-jonskih ćelija od dubokog pražnjenja.
Potpuno pražnjenje baterije može trajno oštetiti ćelije i ubrzati degradaciju, zbog čega sistemi za upravljanje baterijom (BMS) nikada ne dozvoljavaju da se baterija zaista isprazni do kraja.
Prema pojedinim stručnim analizama, mnogi proizvođači ostavljaju rezervu od približno 5 do 10 odsto ukupnog kapaciteta, iako se ta vrijednost razlikuje od modela do modela.
Kod nekih vozila nakon prikazanih 0% ostaje svega nekoliko kilometara, dok druga mogu preći i više od 20 kilometara prije potpunog gašenja.
Šta kažu druga istraživanja?
Norveški NAF već godinama sprovodi ljetne i zimske testove dometa električnih automobila. Ranija istraživanja pokazala su da većina modela može nastaviti vožnju kratko vrijeme nakon što instrument tabla pokaže nulu, ali uz znatno smanjene performanse.
Zimska testiranja dodatno su pokazala da hladno vrijeme značajno utiče na domet. U ekstremnim uslovima pojedini modeli gube više od 30 odsto deklarisanog dometa, dok drugi uspijevaju zadržati mnogo bolju efikasnost.
Velike analize stotina hiljada električnih vozila pokazale su i da povremeno pražnjenje baterije na nulu ne predstavlja ozbiljan problem, ali često korišćenje skrivene rezerve može ubrzati dugoročnu degradaciju baterije.
Šta vozači treba da znaju?
Stručnjaci upozoravaju da skrivena rezerva nije namijenjena svakodnevnoj upotrebi. Iako vozilo može nastaviti vožnju nakon prikazanih 0%, oslanjanje na tu rezervu povećava opterećenje baterijskih ćelija.
Najčešća preporuka proizvođača jeste da se za svakodnevnu vožnju baterija održava između 20 i 80 odsto napunjenosti, dok se punjenje do 100 odsto preporučuje uglavnom prije dužih putovanja.
Drugim riječima, 0% na ekranu električnog automobila više liči na lampicu za rezervu goriva kod klasičnih vozila nego na potpuno praznu bateriju.
Ipak, vozači ne bi trebalo da računaju na dodatne kilometre nakon nule, jer se skrivena rezerva razlikuje od proizvođača do proizvođača i zavisi od temperature, stila vožnje, konfiguracije vozila i stanja baterije.
Električni automobili postaju sve sofisticiraniji, a upravo inteligentni sistemi za upravljanje baterijom predstavljaju jednu od ključnih tehnologija koje omogućavaju veću bezbjednost, duži vijek trajanja baterija i smanjenje straha od nedostatka dometa.
Izvori: b92, Green Car Reports
